4400 GREENMAX

Les systèmes d'injection de carburant diesel à haute pression d'aujourd'hui exigent une élimination complète de l'eau et des contaminants solides nuisibles. Parallèlement, les additifs de carburant mélangés au diesel et au biodiesel ont rendu l'élimination des contaminants et de l'eau du carburant plus difficile que jamais. Le filtre à carburant/séparateur d'eau intégré de la série Racor GreenMAX™ offre la protection dont vous avez besoin dans un monde de carburant difficile. Il peut accueillir des débits de carburant allant jusqu'à 150 gph (568 lpm), et comporte des fonctions de chauffage en option pour une utilisation dans des environnements extrêmement froids.
Le média Aquabloc® Depth Coalescer est également disponible en option. Il a été développé pour les clients OEM qui exigent une efficacité inégalée d'élimination de l'eau émulsifiée dans les carburants de mauvaise qualité et les carburants mélangés au biodiesel. Les coalesceurs en profondeur utilisent un système à plusieurs étages composé d'un élément primaire où le carburant et l'eau émulsifiée circulent à travers plusieurs couches de fibres ultrafines et densément tassées. Ces fibres attirent l'eau émulsifiée du carburant, ce qui permet à de fines gouttelettes d'eau de se former le long des fibres lors du passage du carburant et de l'eau. Technologie de chauffage par retour de carburant - La technologie de chauffage par retour de carburant utilise le carburant réchauffé par le moteur qui retourne dans le réservoir. Le carburant réchauffé est injecté en amont du filtre à carburant pour fournir une chaleur à la demande pour un fonctionnement continu par temps froid. L'introduction du carburant réchauffé fait fondre la paraffine dissoute qui se sépare du carburant diesel à des températures inférieures au "point de trouble" du carburant, avant qu'elle ne puisse restreindre le débit du carburant pendant la filtration. Lorsque la température du carburant atteint la température optimale, la vanne de recirculation du carburant de retour redirige automatiquement l'excès de carburant réchauffé vers le réservoir.

Réchauffeur dans le réservoir (12V ou 24V) - Pour amener rapidement le carburant à des températures de fonctionnement dans des conditions très froides, un réchauffeur dans le réservoir de 200W est disponible en option. Le chauffage dans la cuve est contrôlé par thermostat et autorégulé, s'arrêtant automatiquement une fois que la température cible du carburant est atteinte.

Pour résumer les options de chauffage du carburant GreenMax : Les chauffages électriques vous aident à démarrer, tandis que la recirculation du carburant chaud vous permet de continuer à fonctionner.

Notes sur la sonde de détection de l'eau dans le carburant (WIF):

- Le connecteur mâle du capteur de l'eau dans le carburant (WIF) et l'électronique à distance sont commandés séparément
- Si votre installation dispose d'un connecteur mâle du faisceau WIF "Ampseal" existant, vous pouvez le connecter directement.
- Si votre installation dispose d'un système WIF existant mais que le connecteur n'est pas une pièce "Ampseal", commandez le kit RK33803 et raccordez le connecteur mâle inclus.
- Si votre module de commande du moteur (ECM) nécessite une résistance, reportez-vous au (Engineer Bulletin) EB00007. Vous devrez remplacer la sonde de cuvette existante et éventuellement raccorder le connecteur au faisceau existant.
- Si vous ne travaillez pas avec un ECM, commandez le kit RK33803 et consultez le bulletin 7699 pour obtenir un module électronique de détection de l'eau (amplificateur de signal) en vue de l'installation.

Marchés:
- Agriculture
- Construction
- Production d'énergie
- Pétrole et gaz
- Transport

Applications:
- Moteurs diesel et biodiesel

Avantages:
- Élimine l'eau qui pénètre dans le système par condensation dans le réservoir de carburant. Toute eau présente dans le flux de carburant favorise la croissance bactérienne, ce qui peut entraîner l'obstruction des filtres et la formation d'acides corrosifs. Les composants sensibles rouillent alors et se corrodent, entraînant l'érosion et l'usure des composants critiques du système d'alimentation en carburant.
- Conçu pour un retour sur investissement, avec un remplacement des filtres à faible coût et une élimination des filtres respectueuse de l'environnement.
- Les options de chauffage intégrées permettent des performances élevées par grand froid
- Prévient les dommages coûteux aux injecteurs et augmente la durée de vie opérationnelle des filtres en aval.
- Permet d'économiser du temps et de l'argent en éliminant les entretiens non planifiés et les temps d'arrêt imprévus dus à la défaillance des composants du système.
- Les éléments filtrants à cartouche Aquabloc® sont disponibles en 2, 10 et 30 microns afin que la protection puisse être adaptée à l'application, à la qualité du carburant, aux environnements d'exploitation et aux calendriers d'entretien.
- Les éléments Aquabloc® Depth Coalescer sont disponibles pour les applications lourdes utilisant des carburants mélangés au biodiesel et fournissent une assurance contre les carburants de mauvaise qualité.
- Compatible avec le biodiesel jusqu'à B20.

Caractéristiques et spécifications :
- Cuve transparente, résistante aux produits chimiques et à fort impact, avec vidange à rotation rapide, vidange à rotation rapide
- Tête de montage robuste en aluminium moulé à plusieurs orifices
.port en aluminium moulé robuste
- Option de pompe d'amorçage manuelle intégrée ou port de remplissage
- Ports d'entrée/sortie doubles
- Faible restriction à des débits élevés 150 gph (568 lph)
- Mécanisme de soupape filtrante breveté empêchant la contamination du côté propre et le reflux
- Montage facile à l'aide d'un boulon traversant de 3/8" ou d'un boulon M8 à l'arrière
- Indicateur d'entretien du filtre à carburant en option - changer le filtre lorsque nécessaire
- Système de capteur d'eau dans le carburant en option
- Ports d'alimentation en carburant : 7/8"-14 UNF (SAE J1926)
- Plage de température ambiante : -22°F à +212°F (-30°FC à +100 °C), température max. du carburant : 158°F (70°F). Température du carburant : 70°C (158°F)
- Chute de pression propre (@150 GPH) : 0,03 bar (0,5 PSI), pression maximale admissible : 2,07 bar (30 PSI)
- Capacité de la cuvette : 300 ml (10,1 oz)