CCV SYSTEM

Les gaz de soufflage du carter sont produits lorsque les gaz de combustion sous haute pression s'échappent des segments de piston et pénètrent dans le carter. En traversant le carter, ces gaz de soufflage sont contaminés par des brouillards d'huile. Dans les zones fermées, comme les groupes électrogènes ou les salles des machines, le gaz contaminé recouvre et endommage les équipements environnants, ce qui entraîne des conditions dangereuses et la nécessité d'une maintenance coûteuse. Un brouillard d'huile non contrôlé recouvre également les refroidisseurs secondaires du moteur et les turbocompresseurs, ce qui réduit la capacité de refroidissement et l'efficacité du moteur.

Les systèmes de ventilation du carter de vilebrequin de Racor préviennent ce problème en éliminant le brouillard et la contamination dans les gaz de blow-by. Dans les systèmes fermés (CCV), le filtre à haute efficacité empêche l'encrassement du turbocompresseur et du refroidisseur final. Dans les systèmes ouverts (CV), il empêche l'encrassement des équipements et des parois environnants, permettant ainsi aux gaz d'échappement propres d'être évacués directement dans l'atmosphère.

Les systèmes sont dotés de loquets en acier inoxydable pour un changement d'élément sans outil et d'un boîtier métallique (en acier pour l'unité 4500 et en aluminium pour les unités 6000, 8000 et 12000) avec un revêtement en poudre époxydique. Ils sont également dotés d'un clapet anti-retour qui permet à l'huile collectée de retourner dans le carter, ce qui réduit considérablement la consommation d'huile. Toutefois, ces dernières années, les préoccupations environnementales et la législation visant à contrôler les émissions de gaz de carter se sont considérablement accrues. Les nouvelles lois visant à réduire davantage les émissions totales des moteurs rendent souvent nécessaire la fermeture du système de reniflard du carter. Dans ce cas, les gaz d'échappement sont acheminés vers l'entrée du turbocompresseur où ils peuvent être brûlés au lieu de polluer l'environnement.

Comment ils fonctionnent:

Série CV (systèmes de ventilation de carter ouverts) - Les filtres du système CV (ouvert) de Racor sont des séparateurs d'huile à haute efficacité, dotés d'un média Vaporbloc™ en fibre de verre microchargée en profondeur, capable de coalescer la vapeur et les contaminants jusqu'à 0,3 micron. L'huile filtrée et coalescée qui en résulte est retenue dans un tuyau avec un clapet anti-retour jusqu'à ce qu'elle puisse être libérée dans le carter d'huile via un raccord de tuyau. Les gaz filtrés sont rejetés dans l'atmosphère. Les unités sont conçues pour traiter des débits de carter allant jusqu'à 50 cfm (1,42 m3/m) ou plus lorsque plusieurs unités sont utilisées.

Série CCV (systèmes de ventilation de carter fermés) - Les systèmes CCV (fermés) de Racor utilisent également des médias Vaporbloc™ en fibre de verre microchargés en profondeur. Dans ces systèmes, les gaz de soufflage ne sont pas autorisés à s'échapper dans l'atmosphère. Au lieu de cela, les gaz nettoyés et filtrés sont renvoyés à l'entrée du turbocompresseur pour être brûlés dans le moteur. Les unités sont conçues pour traiter des débits de carter allant jusqu'à 1,42 m3/m (50 cfm) ou plus lorsque plusieurs unités sont utilisées. Les unités CCV sont dotées d'un régulateur de pression de carter unique avec une soupape de dérivation intégrée. Ce régulateur protège contre la surpression et la sous-pression du carter, évitant ainsi d'endommager les joints et de perdre de l'huile.

Utilisation dans les applications marines - Les moteurs diesel marins peuvent bénéficier de l'installation d'une combinaison CCV et d'un système de filtre à air/silencieux. Le CCV contient le média filtrant haute performance Vaporbloc™ de Racor. Les filtres à air/silencieux marins (série AF) contiennent des médias lavables et sont construits de manière robuste pour offrir une durée de vie prolongée.

Lors de l'installation, le reniflard du carter du moteur est connecté à l'entrée de l'ensemble CCV de Racor. La sortie du VCC est connectée à l'entrée d'air de combustion du moteur via un connecteur d'entrée d'air où le gaz de soufflage filtré est recyclé à travers le processus de combustion. L'huile collectée dans le carter du CCV est renvoyée dans le carter par l'intermédiaire d'un tuyau et d'un clapet anti-retour de vidange.

Notes d'utilisation:

- Le seul entretien de routine requis pour un système de ventilation de carter Racor est le remplacement du filtre. La durée de vie typique du filtre haute performance dans les applications diesel est de 750 heures. La durée de vie varie en fonction du profil de charge, des conditions d'usure du moteur, du débit, de la concentration massique en aérosols des émissions du carter et de la concentration de suie. L'indicateur de type pop-up situé sur le dessus de l'unité CCV (système fermé) avertit l'opérateur lorsqu'un tel changement de filtre est nécessaire (un indicateur à distance est disponible en option : CCV55615-01.)

- Les unités de la série CV (système ouvert) n'ont pas d'indicateur de surpression, de sorte que l'entretien régulier du filtre et la surveillance de la pression du carter doivent être effectués séparément. Le non-respect de ces exigences peut entraîner des dommages aux joints et des pertes d'huile.

- Les unités CV (système ouvert) sont toutes "Non-Bypass", et par conséquent, lorsque le filtre se bouche, la pression du carter augmente. Ils ne peuvent être utilisés que si le filtre est entretenu régulièrement et si des dispositifs de protection contre la surpression du carter sont en place. Le non-respect de ces exigences peut entraîner une détérioration des joints et une perte d'huile.

- Les versions "Non-Bypass" des filtres CCV (système fermé) ont les mêmes limitations que les unités CV (carter ouvert) (c'est-à-dire que lorsque le filtre se bouche, la pression du carter augmente). Ils ne peuvent être utilisés que si un entretien régulier du filtre est effectué et si des mesures de protection contre la surpression du carter sont en place. Le non-respect de ces exigences peut entraîner une détérioration des joints et une perte d'huile.

Comment choisir:

1. Choisissez le système ouvert ou le système fermé

2. Choisissez le débit requis

Le débit du carter peut être obtenu auprès du fabricant du moteur, par une mesure directe avec un capteur de débit d'air massique ou par un calcul approximatif. Dans un système fermé, il suffit de diviser la puissance nominale (CV) par 40 pour obtenir le nombre de pcm (kW nominal/30). Dans un système ouvert, il faut diviser la puissance nominale par 20 (kW nominal/15). Bien que divers facteurs puissent altérer la précision de cette formule, tels que les améliorations apportées aux pistons modernes ou l'usure du moteur, il s'agit généralement d'une bonne estimation du débit.

Les formules de calcul du débit de blow-by du carter sont présentées ci-dessous:

Système fermé : diviser la puissance nominale par 40 pour obtenir le nombre de pcm. (kW/1000 = m3/m)
Système ouvert : diviser la puissance nominale par 20 pour obtenir le nombre de pcm. (kW/500 - m3/m)
3. Choisissez la fonction de dérivation, de non dérivation ou de "service intermittent" (unité de 1 cfm):
4. Choisissez la densité/efficacité du média filtrant
5. Choisissez l'entrée à droite ou à gauche

Marchés:

- Agriculture
- Construction
- Production d'énergie
- Pétrole et gaz
- Sur route ou hors route
- Marine


Applications :

- Moteurs diesel

Avantages:

- Empêche l'encrassement des composants critiques du moteur, tels que les turbocompresseurs et les refroidisseurs secondaires, en éliminant la contamination par l'huile des gaz de dérivation du moteur.
- Réduit les coûts d'exploitation et améliore la sécurité dans les zones fermées, où les gaz contaminés provenant des moteurs peuvent recouvrir et endommager les équipements environnants, entraînant des conditions dangereuses et la nécessité d'une maintenance coûteuse.
- Exigences minimales en matière de maintenance. La durée de vie typique du système de ventilation de carter haute performance dans les applications diesel est de 750 heures.
- Le clapet anti-retour de vidange permet à l'huile collectée de retourner dans le carter, ce qui permet de réduire considérablement la consommation d'huile.
- Disponible en configuration ouverte (CV) ou fermée (CCV) pour répondre aux exigences uniques des moteurs des clients.
- Convient aux applications marines. '

Caractéristiques:

- Unités de ventilation de carter Racor pour systèmes fermés ou ouverts
- Séparation de l'huile à haute efficacité jusqu'à 0.3 microns
- Régulateur de pression de carter unique
- Filtre haute performance remplaçable
- Chargement en profondeur, de fibres de verre Vaporbloc™ à chargement en profondeur
- Boîtier en acier avec revêtement en poudre époxy
- Clapet anti-retour de vidange
- Orifices d'entrée à gauche ou à droite
- Les unités fermées offrent des options de dérivation ou de non dérivation
- Les unités fermées offrent un style pop-up, ou un indicateur à distance de l'état de la dérivation
- Compatible avec des débits allant jusqu'à 50 cfm (1.42 m3/m)
- Plage de température de fonctionnement continu -40° à 240°F (-40°C à 116°C)

Kits en option :

- Kits de raccords/tuyaux CCV
- Adaptateurs de tuyaux CCV à 90°
- Raccords pour tuyaux CCV
- Kits de tuyaux en vrac
- Raccords pour tuyaux à bosse
- Kits de conversion CCV8000 (pour CCV12000)
- Kits de chauffage CCV
- Jauge de filtre électronique à distance
- Entretoises d'usure à usage intensif
- Manchons de robinetterie