RACOR FUEL FILTER WATER SEPERATOR

Les systèmes d'injection diesel haute pression actuels, très sensibles, exigent une élimination totale de l'eau et des contaminants solides nuisibles. Parallèlement, les additifs mélangés au diesel et au biodiesel ont rendu l'élimination des contaminants et de l'eau plus difficile que jamais. Le filtre à carburant/séparateur d'eau intégré de la série Racor GreenMAX™ offre la protection dont vous avez besoin dans un environnement de carburant hostile. Il peut traiter des débits de carburant allant jusqu'à 150 gph (568 l/min) et dispose de fonctions de chauffage en option pour une utilisation dans des environnements extrêmement froids. Les filtres à carburant GreenMAX offrent une élimination efficace de l'eau en vrac et émulsionnée, une faible restriction du débit de carburant et une grande capacité de rétention des impuretés. Au cœur du système se trouve un système progressif de coalescence et de filtration en deux étapes assuré par l'élément filtrant breveté Aquabloc®, disponible en 2, 10 ou 30 microns. Le média coalescent en profondeur Aquabloc® est également disponible en option. Il a été développé pour les clients OEM qui exigent une efficacité inégalée en matière d'élimination de l'eau émulsionnée dans les carburants de mauvaise qualité et les mélanges de biodiesel. Les coalesceurs en profondeur utilisent un système à plusieurs étages composé d’un élément primaire où le carburant et l’eau émulsionnée s’écoulent à travers plusieurs couches techniques de fibres ultrafines et densément compactées. Ces fibres attirent l’eau émulsionnée du carburant, permettant à de fines gouttelettes d’eau de se former le long des fibres au fur et à mesure que le carburant et l’eau passent à travers. Lorsque les fines gouttelettes d’eau émergent de l’autre côté, une couche de « libération » finale les rassemble en gouttes de plus grande taille. Ensuite, un élément secondaire constitue un média de barrière final, qui retient et rassemble les gouttelettes d'eau jusqu'à ce qu'elles soient suffisamment grosses pour tomber dans le bol. La capture des particules s'effectue tout au long de l'étape primaire. Les filtres à carburant de la série GreenmMAX sont disponibles avec deux options de chauffage : Technologie de chauffage du carburant de retour – La technologie de chauffage du carburant de retour utilise le carburant réchauffé par le moteur qui retourne dans le réservoir. Le carburant réchauffé est injecté en amont du filtre à carburant afin de fournir de la chaleur à la demande pour un fonctionnement ininterrompu par temps froid. L'introduction de carburant réchauffé fait fondre toute paraffine dissoute qui se sépare du carburant diesel à des températures inférieures au « point de trouble » du carburant, avant qu'elle ne puisse restreindre le débit de carburant pendant la filtration. Lorsque la température du carburant atteint la température optimale, la vanne de recirculation du carburant de retour redirige automatiquement l'excès de carburant réchauffé vers le réservoir. Chauffage intégré au bol (12 V ou 24 V) – Pour amener rapidement le carburant à la température de fonctionnement dans des conditions très froides, un chauffage intégré au bol de 200 W est disponible en option. Le chauffage intégré au bol est contrôlé par thermostat et autorégulé ; il s'arrête automatiquement une fois que la température cible du carburant est atteinte.Pour résumer les options de chauffage du carburant GreenMax : les réchauffeurs électriques vous aident à démarrer, tandis que la recirculation du carburant chaud vous permet de continuer à rouler. Remarques concernant la sonde de détection d'eau dans le carburant (WIF) : • Le connecteur mâle du capteur d'eau dans le carburant (WIF) et l'électronique à distance se commandent séparément • Si votre installation dispose déjà d'un connecteur mâle de faisceau WIF « Ampseal », vous pouvez le brancher directement. •Si votre installation dispose d'un système WIF existant mais que le connecteur n'est pas une pièce « Ampseal », commandez alors le kit RK33803 et raccordez le connecteur mâle inclus.•Si votre module de commande du moteur (ECM) nécessite une résistance, reportez-vous au bulletin technique (Engineer Bulletin) EB00007. Vous devrez remplacer la sonde de cuvette existante et éventuellement raccorder le connecteur au faisceau existant.•Si vous ne travaillez pas avec un ECM, commandez le RK33803 et consultez le bulletin 7699 pour obtenir un module électronique de détection d'eau (amplificateur de signal) à installer. Secteurs :•Agriculture•Construction •Production d'électricité•Pétrole et gaz•TransportApplications :•Moteurs diesel et biodieselAvantages :•Élimine l'eau qui pénètre dans le système par condensation dans le réservoir de carburant. Toute présence d'eau dans le flux de carburant favorise la prolifération bactérienne, ce qui peut entraîner le colmatage des filtres et la formation d'acides corrosifs. Les composants sensibles rouillent et se corrodent alors, entraînant l'érosion et l'usure des composants critiques du système d'alimentation en carburant. •Conçu pour un retour sur investissement, avec un remplacement de filtre à faible coût et une élimination des filtres respectueuse de l'environnement.•Les options de chauffage intégrées permettent des performances élevées par grand froid•Prévient les dommages coûteux aux injecteurs et augmente la durée de vie opérationnelle des filtres en aval.•Permet d'économiser du temps et de l'argent en éliminant la maintenance imprévue et les temps d'arrêt non planifiés dus à la défaillance des composants du système.•Les éléments filtrants à média barrière en cartouche Aquabloc® sont disponibles en versions de 2, 10 et 30 microns, afin que la protection puisse être adaptée à l'application, à la qualité du carburant, aux environnements d'exploitation et aux calendriers d'entretien.•Les éléments coalescents en profondeur Aquabloc® sont disponibles pour les applications à usage intensif utilisant des carburants mélangés au biodiesel, et offrent une protection contre les carburants de mauvaise qualité. •Compatible avec le biodiesel jusqu'à B20. Caractéristiques et spécifications :•Cuve transparente, résistante aux chocs et aux produits chimiques, avec vidange rapide à auto-purge•Ensemble de tête de montage en fonte d'aluminium multiport à usage intensif•Option de pompe d'amorçage manuelle intégrée ou orifice de remplissage•Orifices d'entrée/sortie doubles•Faible résistance à des débits élevés de 150 gph (568 lph)•Mécanisme de vanne de filtre breveté empêchant la contamination du côté propre et le reflux•Montage facile à l'aide d'un boulon traversant de 3/8” ou d'un boulon M8 à l'arrière•Indicateur d'entretien du filtre à carburant en option – changer le filtre lorsque nécessaire•Système de capteur d'eau dans le carburant en option•Orifices de carburant : 7/8”-14 UNF (SAE J1926)•Plage de température ambiante : -22 °F à +212 °F (-30 °C à +100 °C), Température max. Température du carburant : 158 °F (70 °C) • Perte de charge en condition normale (à 150 GPH) : 0,5 PSI (0,03 bar), pression maximale admissible : 30 PSI (2,07 bar) • Capacité du bol : 10,1 oz (300 ml)